“供应链是一国经济的基本支柱。因此，在供应链不能正常运转的情况下，无法实现货物在一国的流入和流出。”明尼苏达大学供应链运营助理教Natarajan近日接受福克斯商业电视台采访时说道。

近年来，为了减少供应链成本，不少企业采取了精益生产、离岸外包、业务外包等战略。因此，一旦供应链链条出现中断，整个制造业很容易陷入紊乱状态。

岁末年初，一场新冠疫情在中国爆发。鉴于新冠病毒具有较强的传染性，国务院出于防控需要，将春节假期延至2月2号。与此同时，地方政府也纷纷延后了开工时间。

全球商业研究机构Dun & Bradstreet近期的一份简报显示，全球至少有51,000家公司(其中163家是《财富》 1000强企业)在受影响的地区拥有一个或多个直接或“一级”供应商，而至少500万家公司(《财富》 1000强企业中有938家)在受灾地区拥有一个或多个“二级”供应商。

商业情报公司IHS Markit的高级经济学家 Tomasz Brodzicki撰文称，中国在计算机、办公、通讯及专业设备、纺织、服装、皮革、玻璃及其他非金属产品等领域占有较大的全球出口市场份额。他还特别指出，虽然中国在运输设备及部件的全球出口份额仅为5.2%。但是，由于关键零部件的生产停工，已经影响到全球汽车的正常生产。

多项政策护航 外资外贸企业陆续复工

事实上，为了缓解疫情对全球供应链的冲击，中国出台了多项政策措施，确保外资及龙头企业的正常有序复工。

商务部连续印发了《关于积极应对新冠肺炎疫情加强外资企业服务和招商引资工作的通知》《关于应对新冠肺炎疫情做好稳外贸稳外资促消费工作的通知》等多份政策文件，指导各地解决外资外贸企业在投资、生产、运营方面遇到的问题。

此外，各地政府也因地制宜地出台了相应的举措，重点解决外贸外资企业在复工复产过程中遇到的突出问题。例如，上海的“沪28条”、广东的“复工复产20条”、山东的“19条”、湖南的特事特办“马上办”等政策都在为外资企业、外贸企业疏堵点、排难点。

商务部部长助理任洪斌2月24日表示，上海、广东、湖南等地重点的外资企业复工率已经超过80%，山东32家韩资汽车配件的企业，已于2月15日全部复工，稳定了全球汽车的供应链。

值得一提的是，在中国完备的供应链体系里，除了需要重点外资及龙头企业发挥领头羊的作用，还需要中小型企业的奋勇前进。

“如果你的生产过程中必不可少的小部件没有了，而所有这些小部件都来自中国，那么你的生产线很可能会停止运转。”伦敦的牛津经济研究院全球经济学家Ben May接受《纽约时报》采访时说道。

众所周知，有相当一部分中小型外贸企业的主营业务就是生产一种或者多种小部件。浙江宁波有上百家企业生产螺钉、螺柱等各种紧固件，托起了一个年产值几十亿元的“块状经济”。对于宁波这一外贸大市而言，紧固件产业只是其中小小的一环。

宁波拥有超过27万家中小企业，疫情给企业发展带来了不小的压力。对此，宁波市出台18条措施帮扶中小企业。不仅是宁波，中央和地方也出台多项针对性政策，明确加强对中小企业的融资服务保障力度，陆续推出中小企业减负措施，涉及缓缴社会保险和部分税款、减免房租、贷款适当展期等多方面。

工业和信息化部副部长张克俭2月27日在国务院联防联控机制新闻发布会上表示，截至2月26日，全国中小企业的复工率为32.8%，比23日提高了3.2个百分点，已有7个省份复工率超过了40%。

下一步工信部将尽快推进分区分级精准复工复产;切实减轻疫情期间中小企业的负担。会同各部门切实抓好已经出台的财税、金融、社保等方面优惠政策的落实;发挥大型企业的龙头作用，带动产业链上下游的中小企业协同开展疫情防控和生产恢复。

跨境物流行业默默坚持 助力外资外贸企业正常运作

随着外资外贸企业的不断复工复产，要想实现原料、半成品到成品之间的顺利流通，物流行业能否正常运转则成为至关重要的一环。

国家邮政局表示，在中国邮政、顺丰速运、京东物流、苏宁物流正常运营的基础上，2月10日起，中通快递、圆通快递、申通快递(19.470,0.19,0.99%)、韵达速递、百世快递和德邦快递将恢复正常运营模式。

多家快递公司的复工在一定程度上缓解了国内物资配送的压力，有利于外资外贸企业加强对国内资源的整合利用。然而，不少外资外贸企业需要进口原材料、初级产品，并且出口半制成品、工业制成品。此时，作为下游服务商的国际物流行业的运转情况令人关注。

据航运数据服务商Alphaliner称，从春节开始的八周内，亚欧航线削减的运力达到约70万TEU(TEU：20英尺标准集装箱计量单位)。

世界最大航运公司丹麦马士基集团(A.P. Moller-Maersk Group)近期的一份声明中说，除武汉办公室还在关闭中，其他各地区办公室都恢复正常运营。而且，马士基大中华区的柜台业务、码头运营、船舶装卸均正常。

据《纽约时报》报道，香港货运物流业协会主席胡百浠表示：“我们未见港口有任何异常情况——大多数港口以及海关都在满负荷工作。

值得注意的是，马士基集团在声明中指出，绝大部分拖车供应商已经恢复运营，但鉴于拖车公司均需配合当地政府的复工要求，拖车运力紧缺仍然是当前的一大挑战。整体来看，目前拖车运力已经恢复到正常水平的60%左右，而中国南方地区的拖车运力恢复程度会更高。

对于拖车运力不足，胡百浠表示担忧，“一旦工厂复工，工厂积压的货物要运出，然而没有足够的卡车运力。”

对此，中国的几家货运代理也向国际集装箱货运领域信息服务商JOC.com说道，目前的困难在于进出码头的货运物流。

目前，全国各地各大运输企业也在全力复工复运。以上海洋山港为例，截止到2月下旬，东海大桥的日均通车量已恢复至9000辆左右，是2月初日均3000辆的3倍。随着运输企业复工率的提升，集卡运能有望进一步接近并恢复至常态。

荷兰鹿特丹港务局发言人Leon Willems认为，中国在经历一段的生产间隔期后，将会迎来制造业产能的激增，而随后的货运将会弥补因疫情耽搁的时间。【 记者 陈梦茵】

关键词：