11月26日,上海企事业单位环境信息公开平台发布报告显示,特斯拉拟投资4200万元在上海建设新厂生产充电桩,该项目总建筑面积4841平方米,计划于明年2月完成,预计年产充电桩1万个,主要为V3超级充电桩。

据了解,V3充电桩可支持最高250千瓦的峰值充电功率,相比V2超级充电桩提升1倍以上。特斯拉方面称,此举将加速V3超级充电桩在中国的普及,让中国更多的特斯拉用户享受到“充电15分钟,续航250公里”的体验。

完善的充电服务,将直接影响品牌竞争力。除特斯拉,蔚来、小鹏等国内头部造车新势力均加大力度布局充电业务。今年9月,蔚来宣布新补能计划“Power Up Plan”,该计划旨在全国部署总计超过3万个目的地直流桩,补贴金额总计1亿元。

不过,公共充电桩属于重资产,建设和运营成本较高,为减轻资金负担,更多电动汽车企业选择与第三方合作,较少自建公共充电桩。通过合作方式,早在去年底,威马汽车接入的公共充电桩累计数量便已突破20万个。今年6月底,小鹏汽车超级充电站已签约 200家,接入第三方充电桩数量超20万个。

第三方公共充电桩的建设者主要为国网电动等充电桩运营商。截至今年10月,国内运营充电桩数量超过1万个的充电桩运营商共有9家。以国网电动为例,截至今年11月中旬,该公司已建成高速公路快充站2003座、城市公共站7027座、专用充电站3476座,县域城市充换电设施3.5万个。

对于此次特斯拉在华落地充电桩生产项目,汽车行业分析师张翔表示,特斯拉充电桩国产化需要在国内采购原材料,这将给上游相关企业带来不小的订单机遇,能促进国内充电桩产业链的发展。

去年底,特斯拉在华的超级充电站已超过300座,覆盖140多座城市,运行的超级充电桩已超过2200个,搭配2100多个目的地充电桩。根据计划,到今年底,特斯拉将在华建设并开放650座超级充电站、超过5000个超级充电桩,覆盖250座以上城市。

目前,特斯拉充电桩的运营模式较为封闭,仅支持特斯拉汽车使用。业内人士表示,如果特斯拉未来愿意开放充电桩给其他品牌的电动汽车,可以更快收回成本,按照现行政策,也更容易满足获得充电桩相关补贴的要求。

针对未来特斯拉充电桩运营计划,北京商报记者联系特斯拉相关负责人,但截至发稿,尚未获得回复。(记者 刘洋 濮振宇)