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工人日报-中工网记者 李娜 通讯员 朱琳琳

6月21日，历经2200多天的艰苦奋战，全长21.775公里、成昆铁路扩能工程（以下简称新成昆铁路）最长隧道、全线重难点控制性工程小相岭隧道全线贯通。

现任新成昆铁路小相岭隧道项目工程部副部长郑冬冬拨通了远在河南焦作已经85岁高龄爷爷郑守礼的手机“爷爷，我们的小相岭隧道今天终于贯通了！”

郑冬冬身后的新成昆铁路小相岭隧道位于凉山州喜德县和越西县境内，穿越10条断层和2条褶曲，最大埋深1350米，全长近22km，该隧道为新成昆铁路最长隧道，也是我国目前已修建贯通的第一长单洞双线山岭铁路隧道。

作为铁三代，郑冬冬从小就听着爷爷当年在“沙马拉达”修隧道的故事长大。

1964年，国家集中修建力量从华北奔赴西南，投入三线建设，郑冬冬的爷爷郑守礼和工友们就是在全线海拔最高、施工难度最大的沙马拉达修建隧道。这条当年全国最长的隧道，居成昆铁路最高点，被称为“成昆之巅”。6379米的隧道，耗时8年才打通，百余位建设者为此献出生命。

而今，新成昆铁路的小相岭隧道距离沙木拉达隧道不到30公里，是新成昆铁路的控制性工程，也被称为新时代的“沙木拉达”。

新成昆铁路甘洛指挥部指挥长王官说“修建新成昆铁路，最难在隧道。成昆铁路的隧道修建就像一本隧道专业教科书，打开这本书，你几乎能遇上修建隧道遇到的所有难题——软岩大变形、砂质白云岩涌突、穿越密集型富水断层破碎带、岩溶暗河涌水等问题。”

当年，老一辈成昆建设者靠钢钎大锤、肩挑背驮，修建沙木拉达隧道，过程中遇到了极大的艰难险阻，6000多米的长度已是极限，60多年后的今天，小相岭隧道开挖变长了近4倍。

有现代化的工艺和设备做保障，建设者们相信，老一辈都能做到的事情，他们也一定能够做到。

在“铁路隧道建造技术创新工作室”，高级工程师王洋洋的手机里存着2000多条视频、图片，这是600多天来，30多名隧道工作室成员动态跟踪隧道日常建设的依据。

2021年3月4日，成昆铁路峨冕段小相岭隧道联合党支部成立，组织明确、分工清晰、联合共建、靶向治疗，将支部的每项工作都落到实。

2022年6月，面临贯通倒计时的小相岭隧道攻再次遭遇“意想不到”的突发。

“隧道剩余最后的25米施工中，遇到岩溶暗河水，水量一天能填满60个标准游泳池，加上围岩破碎，不断有巨型块石掉落，为保证施工安全质量，只能用机械设备一点一点地凿除，最大开挖进尺不超过50厘米，每天的进度也只能一米一米地推进。”已经在小相岭隧道坚守了600天的中铁二院隧道专业负责人张涛一刻也不敢放松。

“通了，终于通了！”2022年6月21日，随着一声炮响，历时6年，在5000多名新成昆建设者的共同努力下，新成昆铁路小相岭隧道终于全线贯通。

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