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在国内，无论是往返于通勤路上的上班族，还是穿梭在街头巷尾的外卖小哥，电动二轮车都是最常见的坐骑。目前全国电动车保有量突破3.5亿辆，大约每4个中国人就拥有一辆。国人每天近28亿次的出行中，使用电动二轮车的就有10亿次。

不仅是在国内，这一重要的出行方式在海外同样受到青睐。《纽约时报》曾发文称，在有必要保持社交距离之时，电动二轮车终于迎来了属于自己的“高光时刻”。数据显示，中国电动二轮车在美国市场占有率超过95%，产品中的大多数都是来自无锡的自主品牌。

“无锡是中国最大的电动车研发生产基地，拥有电动二轮车制造企业190家、配套企业450家，年销售额超10亿元的企业有5家，并形成了有极强竞争能力的产业集群。”6月14日，在2022无锡-东盟国际合作交流会暨江苏-东盟电动车线上对接会上，无锡市贸促会会长钱前介绍，在全球市场，95%的电动二轮车来自中国，截至去年年底中国已累计出口电动二轮车10亿辆。而无锡产业园电动车产能占中国的四成，这也意味着全球每出产3辆电动二轮车，其中一辆就有可能是“无锡造”。

早年间无锡依赖传统资源禀赋发展成全国领先的产业园，而今数字化转型新业态又为其电动二轮车产业带来了新活力。6月21日，江苏省自行车协会联合网商银行倡议电动二轮车产业加入“助微计划”，为供应链上的小微企业提供普惠金融服务，助力产业数字化全面升级。据悉，通过接入网商银行“大雁系统”，雅迪、新日、小刀、爱玛等的中小经销商的贷款平均可得率将提升至85%。

“每个产业里除了大品牌还有大量的小微企业，支撑着上游的供应和下游的销售。大企业更容易获得金融支持，而长尾的小微企业却长期供血不足。”江苏省自行车电动车协会荣誉理事长陆金龙直言，“我们希望通过提高产业里中小微企业的首贷户、信用贷款占比，实现金融活水向实体经济毛细血管的精准滴灌。”

据了解，“助微计划”是一项面向小微企业的专项支持计划。该计划自2020年由全国工商联牵头，会同相关协会及网商银行等金融机构共同发起，旨在发挥金融力量支持小微企业复工复产，实现高质量发展。今年，全国工商联与网商银行签署了全面战略合作协议，共同深化“助微计划”，通过数字供应链金融赋能核心企业、共同支持小微企业的“数字赋能”行动，正是其中的重点工作之一。

“经销商稳定则供应链稳定。”新日电动车股份有限公司两轮车事业群总裁许舒畅告诉记者，“数字化平台和数字工具大幅提升了供应链条的流通效率，尤其是数字供应链金融让长尾小微企业也能获得融资，成效显著。”

高客楠是新日的一名经销商，在销售旺季暑期临近之时，高客楠用网商银行采购贷多囤了一批货。“我们的资金缺口还有100多万元，网商银行恰好给了我130万元的额度，这下能多拉900多辆车，利润可观。我手里有钱了可以立刻还，随借随还，省下了跑银行网点的路费、办抵押的手续费，有时候还能享受到利率优惠，算下来综合成本也不高。”

电动二轮车销售对线下渠道更为倚重，品牌如果在某个地方拥有强势的经销商，就能够占有属于自己的一方市场。如雅迪经销商数量超过3000家，销售终端网点3.5万家；台铃经销商超过2000家，终端门店过万家。而像高客楠这样的经销商实力越强，对品牌的营收规模、增长势头及市场占有率就越有助推作用。

“供应链的好坏是由能力最弱的一环决定的，所以在供应链中为中长尾经销商不断供血，尤其是金融助力，对链条稳定发展非常重要。”许舒畅表示，经销商的资金实力直接反映在进货上，接入网商银行数字金融“大雁系统”后，新日销量整体提升了7%。

除了新日正在借助数字化金融如虎添翼，众多电动二轮车企业也在利用数字化工具实现突围。艾瑞此前发布的2021行业白皮书公布了全国销量前十的电动二轮车品牌，其中雅迪、新日、爱玛、台铃、小刀、立马、绿源、小牛8家品牌企业目前都已接入网商银行数字化的供应链金融综合解决方案“大雁系统”。

网商银行表示，今年供应链金融业务将深耕各行业，也会持续推动电动二轮车全产业供应链数字化，未来一年将为产业上游配件、轮胎、电机等核心企业以及永久、凤凰等相关产业企业，超过数万家小微企业提供利率倾斜的经营性贷款，助力整个电动二轮车产业数字化升级。（记者 李子晨）

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