11月19日讯，随着与福特汽车达成一项新的劳工协议，全美汽车工人联合会接下来将把重点放在菲亚特克莱斯勒汽车公司的谈判上，预计谈判者将在谈判中遇到一系列更棘手的问题。

与福特和通用汽车达成的协议包括加薪、改变新员工薪酬和为临时工提供全职工作的途径。但对菲亚特-克莱斯勒来说，接受这些条款的代价会更高。

UAW的领导层最近进行了改组，总裁加里-琼斯(Gary Jones)于两周前辞职，目前该工会正转向菲亚特-克莱斯勒(Fiat Chrysler)。工会还在努力应对一场日益扩大的刑事腐败调查，这一调查已使现任和前任领导人陷入困境。

全美汽车工人联合会代理主席甘布勒(Rory Gamble)本月稍早接受采访时表示，菲亚特-克莱斯勒最近公布了与法国标致雪铁龙的合并计划，这将成为谈判桌上的焦点。

汽车研究中心的经济学家和劳工专家季泽克(Kristin Dziczek)说:“菲亚特-克莱斯勒是最后一家参与谈判的巨头，所以他们会面临更严苛的条款。每次工会设定一个模式，都会为下一个公司的工人争取更多的权益。”

菲亚特-克莱斯勒历来是底特律汽车公司中财务状况最差的，但这一次，它在北美的盈利能力更接近规模较大的竞争对手。

数月来，全美汽车工人联合会一直试图与底特律三家汽车制造商分别敲定新的合同协议。工会在通用汽车举行了为期40天的罢工后，与福特汽车的谈判迅速展开。福特汽车的谈判在三周内结束，不到通用的一半时间。

福特和通用汽车工会的谈判专家能够为工会成员争取到一些重大利益，其中包括增加员工医疗保险缴纳比例，将新员工达到最高工资的时间从8年缩短至4年。全美汽车工人联合会将努力在菲亚特克莱斯勒复制这些条款。菲亚特克莱斯勒美国工厂约有4.7万名工会工人。

行业数据显示，菲亚特克莱斯勒的员工资历较浅，近一半的工会成员仍未达到每小时30美元左右的最高工资，这让公司受益匪浅。此外，该公司雇佣的临时工比例更高，收入低于全职员工。

根据美国汽车研究中心(Center for Automotive research)的数据，菲亚特-克莱斯勒的劳动力结构使该公司的劳动力成本(包括工资和福利)保持在平均每小时55美元，低于福特和通用的平均每小时61美元和63美元。

季泽克说，通用汽车和福特同意的临时工人和新员工工资的变化，如果包括在菲亚特克莱斯勒的新劳动协议中，可能会削弱它的劳动力成本优势。“如果你有一个优势，你不会想要放弃它，”她说。“他们将非常、非常难以接受。”

即使谈判者达成了一项劳工协议，他们仍面临着将协议推销给菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)普通工人的挑战，这些工人在2015年的谈判中投票否决了第一份合同提案。

围绕谈判的另一个问题是美国汽车工人联合会的联邦腐败调查，该调查是几年前在菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)发起的。一些工人表示，这削弱了他们对工会领导层能够达成公平协议的信心。代表美国汽车工人联合会的卡车司机戴维森(Paul Davidson)说，这段历史给菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)的工会组织施加了更大的压力，要求他们至少与福特和通用达成的协议相当，否则就有可能遭到工会成员的拒绝。

“他们最好把这件事做好，拿出点像样的东西来，”戴维森说。

上个月末，菲亚特克莱斯勒表示将寻求与法国标致雪铁龙集团合并，这将缔造出世界上最大的汽车公司之一。以销售额计，标致雪铁龙是欧洲第二大汽车制造商。分析师们表示，拟议中的合并可能仍需数月时间才能完成，但这是谈判中必然会提到的一个话题。

过去20年里，菲亚特克莱斯勒的美国子公司已经换了三家母公司，其中包括1998年与戴姆勒公司(Daimler AG)的一次失败的合并。在公司所有者的纷扰中，UAW在其合同中加入了条款，要求工会审查公司结构和合并的任何变化，并要求任何新所有者接受UAW的合同。

全美汽车工人联合会可能会敦促政府对美国工会的工作做出更坚定的承诺。菲亚特-克莱斯勒(Fiat Chrysler)的劳工顾问、前议价师莱博迪(Colin Lightbody)说，尤其是一旦两家公司合并成功，持有标致雪铁龙股份的法国政府有可能希望增加欧洲就业的情况下。

“其中一个问题是，谁将在这家公司发挥主导作用?”莱特博迪说。(崔斯特)

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