近日，中国汽车工业协会发布数据显示，受新冠肺炎疫情影响，汽车产销量出现大幅下滑，2月汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。

“2月份是供需两不旺。首先是供给不足，春节叠加疫情影响，多数汽车和零部件企业尚未复工，加之湖北又是中国汽车零部件生产大省，直接影响了汽车产出。其次，疫情影响消费需求，一部分购车需求下降，一部分购车需求后延。”国务院发展研究中心产业经济研究部助理研究员周毅在接受中国经济时报记者采访时表示。

新能源汽车方面同样不容乐观，数据显示，2月，新能源汽车产销分别完成9951辆和12908辆，同比分别下降82.9%和75.2%。

疫情之下，汽车零售市场表现低迷。根据多家经销商反馈，很多经销店2月销量同比下滑在7成以上，零售量近乎封冻。

在周毅看来，当前汽车销量大幅下滑，主要有以下三个方面的原因。

第一，疫情对经济有所冲击，1-2月份规模以上工业增加值同比下降13.5%，消费者出于对宏观经济和未来收入不确定性的考虑，会减少购车需求。

第二，疫情使公众居家隔离，减少外出购车倾向，导致购车需求后延。

第三，受疫情影响，汽车上牌等业务在前一段时间无法及时办理，也间接导致购车需求减少。

中国汽车工业协会联合汽车之家，历经半个月，线上调研5000余用户发现，疫情之下，购车需求并未减少，只是短期需求转化受抑制;一线城市2月线索份额上升，市场韧性更足;2月豪华品牌线索份额不降反增，消费升级并未受太大阻碍;多数用户希望车辆能增加“空气净化、防病毒”功能，并愿意为这类功能付费1000-3000元;疫情背景下，线上营销蕴藏机会，线上看车与金融方案加持，是引导用户购车两大利器。

“预计随着企业逐步复工复产，市场会慢慢回暖。”周毅进一步表示。

“原来我不愿意买车，在大城市，打车非常方便，也很划算，但是这次疫情使我改变了看法，有车虽然花费高，但是安全，比坐公共交通工具踏实，目前购车已在我的计划之内了。”一位朋友在和记者交流时表示。

根据中国汽车工业协会的调研，对之前没有购车计划，因疫情暴发而强化购车需求的用户，进行分析后发现，“开车减少感染机会”以及“家人出行安全需要”，是强化其购买私家车的主要因素。车企当前应关注无车的首购用户及基于家庭出行需求的增换购用户的需求，通过在营销卖点上对于自驾出行健康、阖家安全出行等进行有效引导，获取更多市场机会，也可通过深度挖掘自身基盘用户需求，促进基盘用户的增换购。

周毅认为，此次疫情危中有机，具体体现在以下三个方面。

第一，疫情隔离让消费者意识到汽车在通勤、郊区游玩方面的便利性，刺激购车需求。

第二，疫情期间出台的刺激政策影响汽车产业发展，中央和地方层面出台了不少汽车刺激政策。

第三，疫情倒逼效应开始显现，竞争加剧使得汽车生产企业提质增效降成本，使得销售企业创新服务理念，提高服务质量，这对于汽车产业长远发展有积极影响。记者 吕红星

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