“单飞”三年,东风启辰重回东风日产“避风港”。12月28日,东风汽车有限公司(以下简称“东风有限”)发布公告显示,为进一步提升公司经营质量,促进旗下事业协同发展,决定整合东风日产乘用车公司(以下简称“东风日产”)和东风启辰汽车公司(以下简称“东风启辰”),以及东风汽车有限公司装备公司和东风汽车零部件(集团)有限公司。

东风有限相关负责人表示,本次整合后,东风有限将拥有五大事业部,分别为东风日产乘用车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司和东风汽车零部件(集团)有限公司。

值得注意的是,本次整合中,东风启辰将纳入东风日产管理,由独立品牌变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌,由东风有限分公司变更为东风日产的总部级机构。这意味着,“单飞”三年的东风启辰将回归东风日产阵营。在业内人士看来,东风有限这一调整,与东风启辰独立后的尴尬处境与业绩低迷不无关系。

据了解,十年前“合资自主”品牌概念兴起,不少合资品牌均推出合资自主品牌。2010年,启辰品牌正式成立,借助于日产技术平台,启辰先后推出多款热销车型,销量持续增长。成立七年后,启辰正式从东风日产旗下独立,变身为东风启辰品牌。

“单飞”后,东风启辰依靠M50V、D60以及T70车型,销量达14.3万辆,同比增长22%。然而,2018年开始,在自主品牌提升自主研发能力、抢占市场话语权局面下,东风启辰陷入“单飞”烦恼。数据显示,2018年东风启辰销量为13.44万辆,同比下滑6%,热销车型销量折戟。去年,东风启辰将全年销量目标下调至15万辆,最终年销量仅为12.3万辆,跌幅扩大至8.6%。今年,东风启辰推出启辰星车型,希望借助新车型重回车市赛道。不过,今年前11个月,东风启辰累计销量为6.86万辆,同比下滑约33%。其中,启辰星车型销量月均销量不足3000辆。

汽车行业专家颜景辉表示,东风启辰品牌力一直是硬伤。此前,启辰品牌车型诞生自东风日产老造车平台,在目前“消费升级”背景下,面临天然的品牌劣势。启辰在技术等方面仍留有日产的影子,没有自己的技术和核心竞争力,在市场上的生存空间被持续压缩。

对此,东风有限方面表示,本次调整是双方股东基于战略考虑,由东风有限主导推动的重大改革课题,将进一步扩大东风有限内部资源协同,优化东风有限组织架构,提升决策效率。公告显示,整合后,启辰在产品层面将继续发挥在新能源、智能网联方面的本土技术优势,为东风有限整体向智能化、网联化、电动化、共享化转型发展贡献力量。东风日产将继续保持原有业务外,协同启辰品牌一起推动发展,同时优化组织架构,提升决策效率。

业内人士表示:“从目前公布的信息来看,未来东风日产将为启辰提供更多扶持,同时加快新能源车型布局寻求突破。”(记者 刘洋 刘晓梦)