席卷欧洲的能源危机只是当前全球能源市场的一个缩影。除了油气等资源，清洁绿色的新能源更是全球各国争抢的高地。其中就包括新能源汽车动力电池的重要原料：锂资源。

然而在动力电池的组成部分中，有很多远比锂更昂贵、更稀缺的物质，例如金属钴，从去年以来，钴的价格就一路上扬，一年半时间涨幅就超过六成。

“钴奶奶”持续发力

一年半价格涨幅近6成

近日，加拿大千禧锂业交出了一笔高达1000万美元，约合人民币6400万元的违约金，撕毁了来自赣锋锂业的收购合同。原因是锂电巨头宁德时代出手“截了胡”，该公司的出价比赣锋锂业高出1.3亿元。

宁德时代股份有限公司董事长 曾毓群： 从2021年开始，全球锂电池市场需求会有明显提升，但反观我们的供给端，是否能满足需求呢？就目前看，全产业链的产能供给增长相对较慢。

此番言论暗示，宁德时代积极向上游延伸的迫切性。

不仅是锂，动力电池材料中的钴，也是相关企业争夺的对象。 作为三元锂电池正极材料中的重要组成部分，钴能让电化学反应过程更加稳定，提升动力电池的安全性。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员 张翔： 目前三元锂电池基本都是含钴的，它的装机量在新能源汽车产业还占到“半壁江山”；特别是对续航里程、整车性能要求高的高端车型。

2020年以来，随着新能源汽车的快速发展，钴的价格也一路上扬，因此被业内戏称为“钴奶奶”。数据显示，截至10月8日， 国内现货钴的价格已从去年四月不到24万元/吨的低位，上涨至超38万元/吨，涨幅近60%。

工信部副部长 辛国斌： 新能源汽车产业规模持续扩大，面临锂、钴、镍等矿产资源保障和价格上涨压力。

事实上，相较于锂，钴才是实实在在的稀缺资源。数据显示，2020年，全球钴探明的储量约710万吨，有约50%分布在刚果（金），而中国已探明钴储量约8万吨，仅占全球总储量约1%。

华友钴业股份有限公司董事长 陈雪华： 钴现在主要用于四个行业，第一是锂离子电池材料；第二是高温合金，用在航天航空高端装备的关键零部件；第三是用在陶瓷的色釉料；第四个方面用在橡胶、轮胎、石油催化剂这一类。

国际能源署预计，到 2040年，钴的需求量将较2020年增长约20倍。 此外，美国银行全球研究中心的分析指出，钴短缺在未来或成为动力电池生产的重要制约因素。

钴矿成“宝矿” 跨国企业齐布局

有限的供应与庞大的需求不断推高钴的价格，这让钴资源最为丰富的非洲国家刚果（金）成为了跨国企业们的必争之地。

前不久，国内矿业公司洛阳钼业发布公告称，拟加码162亿元，用于刚果（金）特恩克铜钴矿的项目建设。加上2016年已投入的172亿元，洛阳钼业占该矿区的股权比例将达到约80%。

目前，洛阳钼业已成为世界第二大钴矿公司，仅次于瑞士嘉能可公司。

事实上，嘉能可公司在刚果（金）也有着广泛布局，由于2019年钴价低迷，该公司选择关停了当地的一处重要的钴矿。如今，面对飞涨的钴价，以及中资企业的蓬勃发展，嘉能可公司在今年2月决定，重新启动该矿区的运作。

一方面上游企业展开激烈争夺，另一方面下游的电池厂商也纷纷主动出击，与钴矿开采商签订供应合同。8月，韩国LG新能源牵手澳大利亚矿业有限公司，锁定为期六年、共7000吨的钴供应订单；今年年初，国内电池巨头宁德时代和亿纬锂能则分别入股洛阳钼业和华友钴业，为未来钴资源储备提供保障。

各大跨国公司动作频频，刚果（金）也不甘让利于人。为整合国内的钴资源开发，2021年3月31日，刚果（金）政府控股的钴业总公司正式挂牌营运。

刚果（金）钴业总公司首席执行官昆博表示，希望打造出像沙特阿美石油公司这样的巨头，对钴这一资源拥有最终定价权。

中国有色金属工业协会钴业分会秘书长 徐爱东： 刚果（金）国家矿业公司想整合一下当地的民采矿，把这部分能源能够利用起来。至于会不会成为钴资源的沙特阿美公司，这个还是为时过早，毕竟每年当地大部分钴的产量还是来自于一些国外的大公司。

无钴、少钴电池能否解救资源荒？

虽然全球多国都在不断加强对钴资源开发的布局，但钴依然是一种稀缺金属，其在地壳中的含量极低。 因此一些企业也在积极研发无钴或少钴的动力电池，这是否能解决当下的问题呢？

近日，国内动力电池厂商蜂巢能源宣布，其开发的全球首款无钴三元锂电池包实现量产装车。

不过，业内人士也指出，这款电池在严格意义上，还不能算是真正的三元材料无钴电池。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员 张翔： 蜂巢能源的无钴电池目前从本质上看，是镍锰酸锂电池，它可以理解成把传统的三元材料中的钴材料去掉了，形成一个二元镍锰酸锂电池。这个电池能不能达到厂家宣传的效果有待观察。

相比于完全无钴，在动力电池中减少钴占比的方案，目前在市场上应用更为广泛。近日，戴姆勒公司宣布，旗下的新款奔驰EQS系列汽车，将采用宁德时代的“811”三元锂电池。这里的“811”，代表着电池不同成分的配比，其中镍占到了80%，大幅降低了钴的占比。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员 张翔： 高镍电池确实是现在高端车型中的热门方案。其中镍金属在动力电池中的主要作用是提高能量密度，而且相对于钴的成本更低，储量更加丰富。

但专家表示，钴含量的下降，容易导致电池的稳定性降低，甚至引起自燃，因此，目前钴依然是动力电池的重要原材料。

然而，国内钴资源的稀缺，让各大车企一直有着被“卡脖子”的担忧。但也有业内专家指出，无须过分担忧这一问题。数据显示，国内“金属钴”相关企业达2120家；从2010年到2020年，其年复合增长率达到16.1%。另外，“钴矿”相关企业为85家。

中国有色金属工业协会钴业分会秘书长 徐爱东： 过去二十年，中国企业走出去开发钴资源，应该说取得了长足的进展，2020年在全球十大的钴矿山企业里面，中国企业有四家，此外钴冶炼产能在全球约占70%左右，所以说相比较其它的一些国家，中国这个产业链配套的能力是非常强的。

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