在今年的中国国际进口博览会上，一站式国际物流在线服务平台“运去哪”推出跨境供应链物流的船期预测服务，期望解决市面上仅可简单查询当前船舶状态却无法预测的痛点，帮助客户更好安排出货计划，把握未来的生产和出运计划。
11月6日，“运去哪”创始人兼CEO周诗豪在接受澎湃新闻采访时表示，船期预测可以帮助客户越早做预案、越早去找空箱排队，从而更好安排出货。“运去哪”船期预测准确率已接近90%，采用数字化的方式帮助供需双方匹配，而匹配效率提高可以抹平或拉低原有空箱或舱位供给不足所导致的拥堵，疏导一部分需求选择其他运输方案。
“运去哪”成立于2015年，总部位于上海，旨在利用互联网、数字化技术，打造可视化的跨境供应链物流，让国际物流像收发快递一样便捷、高效。其先后获得7轮融资，融资额超3亿美元。
缺箱缺舱、准班率低、运价飞涨，2020年以来国际物流市场充满不确定性，给进出口贸易商带来很大困扰。周诗豪表示，最近一年来，以消费品为主的出货需求旺盛，但跨境供应链物流由于各种突发状况导致出货需求变更，“原来运往美国的，突然变成欧洲；原来运往东南亚的，突然要运到美国。”这种波动的需求增加了调度的难度。
与此同时，国外港口拥堵，海运市场集装箱一箱难求，运价一路飞涨。“有些情况下，就算客户愿意付更高的价钱，但是也没有舱位、空箱。”他表示，这两个痛点共同导致今年很多贸易出口企业赚了吆喝，但实际并没有产生更高的收益。
去年的进博会上，“运去哪”面向全球范围内的贸易商推出了物流可视化、履约自动化和物流大数据等数字化产品，让客户实时了解货物状态。今年“运去哪”在此基础上推出船期预测，通过全球船舶数据、历史和当下的交易情况预测船期，期望解决市面上仅可简单查询当前船舶状态却无法预测的痛点，为船舶、港口、贸易商、代理商等提供可靠运营依据，帮助客户更好安排出货计划，把握未来的生产和出运计划。
“就像管子的一头被堵住了就可以预测另一头大概在什么时间点会出现拥堵、中间会经过多长航程、这条航线上船东总共投入了多少条船。知道了运力的变化和船舶的变化，对个体客户来说，他在跟自己的买家进行交易谈判时就更有底。”周诗豪介绍，基于To B数据的船期预测准确率已接近90%。
他表示，一箱难求的最核心原因是国外港口拥堵和客户出货的需求。某种意义上来说，船期预测产品并不是用来解决空箱短缺问题的，但船期预测可以帮助越早做预案、越早去找空箱排队，从而更好安排出货。
“客户不知道准确的船期就不断地定、不断地改、不断地退，定了又没有，实际上是很大的效率损耗。我们最希望看到的是客户基于计划性的船期，确定性地安排自己的生产，我们围绕确定性的生产和规划能够安排确定性的产品。”
周诗豪表示，“运去哪”用数字化的方式帮助供需双方匹配，而匹配效率提高可以抹平或拉低原有空箱或仓位供给不足所导致的拥堵，“因为大多数拥堵其实就是所有人都去了一个地方，如果你能给出更多的解决方案，就等于把拥堵分散了。”
而疏导一部分需求到其他方案甚至可以降低成本，“因为都拥堵在那里，大家就只能涨价涨价再涨价。”这也加深了信息的拥堵和市场需求的虚拟拥堵。如果下游船东和运力资源能提前按计划安排作业，资源就没有被空耗，有利于降低成本。与此同时，当查询成为一种习惯，就可以感知到客户计划，便于按照市场变化向下游或供应商进行预先的采购和安排。
目前“运去哪”正在探索数字化服务产品应用于港口、船司等系统的更多可能性。进博会期间，“运去哪”与浙江四港联动发展有限公司达成战略合作，构建数字化体系，服务中国进出口企业。合作内容包括单证云、物流可视化等成型数字化产品的应用；人工智能、大数据等新技术领域的合作探索；全球产品与区域生态的交叉联合。
周诗豪表示，中国供应链走向海外，最大的短板在目的港端。因此，“运去哪”一方面将继续在全球范围内推行数字化连接，让客户便捷下单、查询、追踪物流信息，另一方面线上线下结合，在海外设立线下服务网络，从端到端真正贯通跨境供应链物流，最大程度降低物流成本、提升交付水平。“运去哪”在美国、墨西哥、巴西、日本、越南、泰国、新加坡、马来西亚、菲律宾、南非等地建立分支机构，延展和细化海外服务能力。
澎湃新闻记者 张静
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