图为风雪中，香草隧道在不断延伸。 张胜强 摄
中新网西宁12月20日电 （作者李江宁 陈洪胜 张胜强）在河流冰封、银装素裹的高原冬季，室外气温达到零下十几度。从项目部驻地前往香草隧道施工现场时，王震雄每天都要与瞿昙寺擦肩而过几次。每次凝望这座伫立高原600多年的寺庙，内心总能涌起一股虔诚宁静的力量。
王震雄是中交一公局集团青海乐化高速公路第二合同段一分部经理。一分部的主要施工任务是7座桥梁1座隧道，简言之“七桥一隧”，桥隧之间由8段路基相连，将青海海东市乐都区瞿昙镇新联村、斜沟村等地“穿针引线”紧紧相连。如果说穿越古河道、位于三山夹两沟地带的香草隧道，集中了高原隧道代表性的极端施工难题，考验着施工人员的攻坚韧性，那么斜沟5号螺旋桥独特设计结构带来的技术管控精度要求，则考验着项目团队的创新能力。
图为成功架设首片40米预制T梁。 张胜强 摄
一年多来，王震雄先后几次远赴贵州重庆等地，围绕长大隧道、高墩大跨主打板块，加强对标学习交流，借鉴先进模式工艺，形成一整套行之有效的思路举措，为的就是把品牌工程的理念种子带到青藏高原，也要像高原红柳一样在乐化高速扎根发芽、开花结果。
步入香草隧道洞口，以彩钢板和保温材料为主的“保温门”映入眼帘。这是为了满足隧道内冬季施工温度要求，项目团队在两个洞门安装的特制专用门。即便洞外大雪纷飞、冰天雪地，洞内依然可以照常施工，“关门打洞”成为雪山深处最为火热的施工场景。
图为桥梁纽带在高原“穿针引线”。 张胜强 摄
“仅2021年，就发生过两次‘冒顶’，每一次都会耽误一个月左右的工期。”直到今天，项目“90后”生产副经理王若飞回忆起惊心动魄的亲身经历，依然深感不易，倍感庆幸。“冒顶”是隧道施工中最可怕最艰险的现象之一，也就是隧道洞顶突然暴发大规模塌陷。
隧道路面结冰、产生冰冻，是建设期乃至未来运营期的风险隐患重点之一。王震雄周密组织技术骨干编制专项方案，前瞻性增加钢边止水带，巧妙的将水隔到二衬以外，从根本上防止二次结冰。
据了解，乐化高速施工沿线海拔均在3000米左右。对建设者而言，高寒缺氧和施工气候条件致使年有效施工期只有7个月左右，对桥梁施工影响很大。
图为施工现场。 张胜强 摄
今年5月，项目部等到高原冰雪消融，7座桥梁施工才逐步进入正轨。经过6个多月，项目部终于抢在冬季停工前架设完540片箱型、T型梁板，为明年实现主线全部贯通奠定了坚实的基础。
“将来我们的斜沟5号螺旋桥一定是乐化高速上的网红桥。”王震雄的话语中有着满满的自豪。根据设计走向要求，从3号桥桥头到5号桥桥尾，2783米的范围内要自然形成68米的高差，横坡达到5%，纵坡达到3.94%，均几近达到设计极限。这就注定了斜沟5号桥螺旋升降的独特结构造型。
奇崛的设计造型背后，是常人难以想象的施工难度和技术精度。5号桥最高墩达到92米，墩柱呈变截面，坡比高，项目团队深学活用“滑翻结合”特点的滚模施工工艺，确保全程满足技术要求。桥梁上部结构施工关键点在线形控制和合龙精度上，项目团队为大桥线形控制保驾护航。
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