随着中国自主品牌的崛起，边缘化的合资车企正在退出历史舞台。


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10月31日，广州汽车集团股份有限公司（601238，广汽集团）发布公告称，公司第六届董事会第27次会议于2022年10月31日（星期一）以通讯方式召开。经与会董事投票表决，审议通过《关于同意广汽菲克破产申请的议案》。根据合营企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（以下简称广汽菲克）的申请，同意其因资不抵债，按现行法律法规相关规定，向法院申请破产。

公告显示，截至2022年9月30日，广汽菲克（未经审计）总资产为73.22亿元、总负债为81.13亿元，资产负债率达110.8%，资产已不足以清偿全部债务且明显缺乏清偿能力。为此，广汽菲克拟根据《破产法》等现行法律法规，向法院提起破产申请。

就在同一天的早些时候，Stellantis集团官网发布公告称，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，授权广汽菲克在处于亏损的情况下向法院申请破产。在2022年上半年财报中，Stellantis集团就其对广汽菲克的长期投资以及其他相关资产进行了全额减值。Stellantis集团在公告中称，将继续为中国市场现有的和未来的Jeep品牌客户提供优质服务。

合资双方早已生隙

官网显示，广汽菲克由广汽集团和Stellantis集团共同成立于2010年3月，双方各持股50%。

广汽菲克退出历史舞台在很大程度上源于合资双方的不和。其实在此之前数年间，业内已多次传出广汽菲克合资双方因话语权纷争、内部战略变更、Stellantis集团高管变动等诸多原因而产生矛盾。 中国合资车企股比放开之后，双方的矛盾被放到了台面上。

今年1月份，Stellantis集团在官网发布公告表示，希望增持广汽菲克的股份，持股从50%增加至75%，以成为其大股东。公告表示，本次增持计划是Stellantis集团计划为其在中国的业务奠定新基础的关键。广汽集团和Stellantis集团已同意合作完成交易的相关手续，但仍有待中国政府批准。

随后，广汽集团发布公告否认这一计划，并称“此行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。”

到了7月，Stellantis集团一改之前态度，表示将终止该合资公司，并将原因归咎于与广汽集团在增持股份方面的谈判缺乏进展。

广汽集团随后又表示，双方合作破裂，主要问题在于Stellantis集团缺乏对中国汽车市场客户的尊重。

就此，广汽菲克即将退出历史舞台一事已成定局。

广汽菲克上半年仅售1861辆

广汽菲克破产也被视作Stellantis集团和法系车在中国的又一次败退。

2021年初，标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）合并为Stellantis，旗下有阿巴斯、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、菲亚特、Jeep、蓝旗亚、玛莎拉蒂、欧宝、标致、RAM、沃克斯豪尔等品牌，覆盖了几乎所有乘用车细分市场。早在2015年，中国曾一度超过法国成为PSA集团全球第一大单一市场。好景不长，这十余个品牌近几年在中国市场的表现都比较一般，市场占有率持续走低。

广汽集团在公告中也提及，近年来，受产品竞争力下滑等因素影响，广汽菲克生产经营逐步陷入困境，虽股东方采取积极措施并多次增资，但经营效果未能改善，目前其生产经营已陷入全面停滞。

根据车企销量快报，今年上半年，广汽菲克销量为1861辆，而Stellantis集团在中国的另一家合资企业——与东风汽车共同成立的神龙汽车累计销量也只有5.64万辆。

财报显示，2022年上半年，中国、印度和亚太市场的营收一共为21.52亿欧元，只占整体营收的不到2.5%，经营利润2.89亿欧元，占总体经营利润的2.3%。在销量方面，中国、印度和亚太市场的总销量只有10万辆，在全球占比3.3%。

在10月份的巴黎车展期间，Stellantis集团CEO唐唯实表示，Stellantis集团正考虑为标致、雪铁龙等旗下品牌在中国实施“轻资产”战略，这将是Stellantis现阶段的战略目标，未来将进一步推进，将不会在中国国内建设工厂。做出这一决定的原因，是看到中国品牌的快速发展。

虽然在中国市场销量失意，但Stellantis集团上半年营收、净利润双双增长。2022年上半年，Stellantis集团的全球销量虽同比下滑16%，为301.9万辆，但净营收创下纪录，达到880亿欧元，同比增长17%；净利润为80亿欧元，同比增长34%。

Stellantis集团2022年上半年财务数据

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