山东省济宁市京杭运河微山段，船只密布，井然有序。洪晓东摄（影像中国）
江苏省南通市，连申线（连云港至上海）航道上的船舶陆续通过海安船闸。许丛军摄（人民视觉）
长江和鄱阳湖交汇处的江西省九江市湖口县，码头正在桥吊作业。张 玉摄（影像中国）
福建省闽江水口段航道上，货船正驶向闽江上游，进行返航归位。施 钰 练惠顺摄影报道（人民视觉）
满载物资的货船经过三峡大坝船闸后，在湖北省宜昌市水域平稳航行。黄善军摄（影像中国）
广西壮族自治区梧州市西江水域航运繁忙，江水碧绿清澈。梧州地处浔江、桂江、西江交汇处，是珠江流域的重要门户之一。李 纵 何华文摄影报道（人民视觉）
数据来源：交通运输部
注：内河货运量指我国企业或私人拥有的营业性内河货运船舶的运输量，包括机动船和驳船。港口货物吞吐量指经由水路进、出港口范围并经过装卸的货物数量。
长江干线湖北武汉至安徽安庆段6米水深航道整治工程、长江下游芜裕河段航道整治工程等建成投入试运行，广西百色水利枢纽通航设施工程开工建设，右江航道将全线打通……近年来，我国内河水运工程建设稳步推进，运输服务质量优化提升，基础设施网络日趋完善。
目前，我国基本建成了以长江干线、西江航运干线、京杭运河、长三角和珠三角高等级航道网为主体，干支衔接、通江达海的内河航道体系，为内河航运发展提供了有力支撑——2021年，全国内河货运量41.89亿吨，稳居世界第一，同比增长9.8%，两年平均增长3.5%。
《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》明确提出，“十四五”时期，我国将新增内河高等级航道里程约2400公里。在增加高等级航道里程的基础上，我国将推动水运发展质量变革、效率变革、动力变革，着力补短板、转动能、优服务，推进水运事业高质量发展，更好服务构建新发展格局。
（本报记者 刘志强）
