随着消费信心的持续回升,叠加双十一、车展以及新能源下乡等活动的拉动,国内汽车市场需求的恢复仍将保持稳中向好态势

10月,中国汽车市场表现超出预期,销量再创年内新高。

11月11日,中汽协发布最新数据显示,10月,中国汽车产销分别完成255.2万辆和257.3万辆,环比分别增长0.9%和0.1%,同比分别增长11%和12.5%。截至10月底,国内汽车产销已连续7个月呈现增长态势,其中销量连续6个月保持增速在10%以上。

对此,中汽协副秘书长陈士华表示:“10月,市场需求继续恢复,产业循环持续改善,企业利润稳步回升,就业形势总体稳定,消费市场持续稳定复苏,叠加国庆和中秋双节效应,致使汽车市场需求不减,产销形势总体向好,同比继续保持增长势头。”

今年以来,持续肆虐的疫情让本就处在寒冬之中的中国汽车市场雪上加霜,中汽协此前曾做出预测,2020年中国汽车市场销量预计同比下降10%,悲观一些的情况下,全年的汽车销量或将同比下滑20%。

图片来源:中汽协

然而,从今年前10个月的累计销量来看,中国汽车市场整体回暖明显。

中汽协数据显示,1月-10月,汽车累计产销1951.9万辆和1969.9万辆,同比分别下降4.6%和4.7%,降幅较1月-9月分别继续收窄2.1和2.2个百分点。

“在综合利好的政策支持下,中国汽车市场恢复得非常好,目前国内汽车产销降幅已经低于5%,我们相信全年也会低于这个数。”中汽协副总工程师许海东表示。

重卡领跑,商用车同比增速超30%

10月,商用车在货车、客车的拉动下继续呈大幅增长。中汽协数据显示,10月,国内商用车产销46.8万辆和46.4万辆,环比下降2.2%和2.8%,同比增长30.9%和30.1%。从细分市场来看,货车今年第七次刷新当月历史纪录。其中,重型、轻型、微型货车均刷新了当月历史销量纪录。

《财经》记者了解到,10月,货车产销分别完成42.5万辆和42.1万辆,环比分别下滑2.6%和3.0%,同比则分别增长32.3%和31.1%。其中,重型货车销量完成13.8万辆,同比增长50.6%;中型货车销量完成1.5万辆,同比增长35.3%;轻型货车销量完成20.3万辆,同比增长25%;微型货车销量完成6.5万辆,同比增长16.5%。

截至10月,货车累计产销分别完成386.4万辆和386.6万辆,同比累计分别增长25.7%和24.1%,增幅较1~9月再次扩大。

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与此同时,客车市场产销同比继续保持了较快增长。

中汽协数据显示,10月,中国客车产销均完成4.3万辆,环比分别增长1.7%和-0.8%,同比分别增长18.0%和20.6%。

其中,大型客车销量完成0.5万辆,同比增长39.4%;中型客车销量完成0.5万辆,同比增长36.9%;轻型客车销量完成3.3万辆,同比增长16.1%。三大类客车品种产销均呈两位数快速增长,大型、中型客车增速更为显著。但是,由于大型、中型客车的体量较小,轻型客车仍是客车市场的增长主力。

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1月-10月,中国客车产销累计完成34.0万辆和33.8万辆,同比累计下滑分别为-5.2%和-6.6%,降幅进一步收窄,并保持住了此前两月的增长势头。

乘用车持续回暖,增长贡献高于商用车

10月,乘用车继续保持增长,对整体汽车市场的增长贡献高于商用车,且好于上月。

中汽协数据显示,10月,乘用车实现销量211万辆,同比增长9.3%。1月-10月,乘用车产销分别为1531.6万辆和1549.5万辆,同比分别下降10.1%和9.9%,降幅较1-9月继续收窄2.3和2.5个百分点。在乘用车主要品类中,SUV和交叉型乘用车好于整体,同比降幅维持在10%以下。其中,SUV产销同比分别下降2.7%和3.1%;交叉型乘用车同比分别下降5.9%和4.6%;轿车同比分别下降14.1%和13.6%;MPV同比分别下降31.2%和29.5%。

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值得关注的是,中国品牌乘用车市场份额重回40%以上。10月,中国品牌乘用车的销量为86.9万辆,同比增长12.4%,市场份额达到41.2%。占有率比上月提升3.5个百分点,比上年同期提升1.1个百分点。

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今年前10月,中国品牌乘用车销量575.2万辆,同比下降14.1%,市场份额下降1.8个百分点至37.1%。占有率比上年同期下降1.8个百分点。分车型来看,自主品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.6%、48.6%和67.5%,其中轿车市场占有率实现增长;SUV和MPV依然下降,但降幅比1-9月均出现收窄。

除此之外,韩系和法系品牌销量环比呈较快增长,美系微增,德系和日系有所下降;累计销量方面,与上年同期相比,日系、德系和美系销量降幅均低于全行业,韩系和法系降幅依然明显。

新能源汽车销量同比翻番

10月,新能源汽车市场的表现异常突出,当月产销分别为16.7万和16万,同比分别增长69.7%和104.5%。今年第四次刷新了历史销量纪录。

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从细分车型来看,其中纯电动汽车产销分别完成14.1万辆和13.3万辆,同比分别增长72.4%和115.4%;插电式混合动力汽车产销分别完成2.6万辆和2.7万辆,同比分别增长56.7%和63.7%;燃料电池汽车产销分别完成77辆和79辆,同比分别增长1.3%和4.0%。

1月-10月,新能源汽车产销分别完成91.4万辆和90.1万辆,同比分别下降9.2%和7.1%,降幅较1-9月大幅收窄9.5和10.6个百分点。其中,纯电动汽车产销均完成71.9万辆,同比分别下降12.2%和6.9%;插电式混合动力汽车产销分别完成19.5万辆和18.1万辆,产量同比增长4.6%,销量同比下降7.4%;燃料电池汽车产销分别完成647辆和658辆,同比分别下降53.5%和50.4%。

实际上,新能源汽车销量的迅速铺开主要得益于高低两端市场的同时发力。

中汽协副总工程师许海东表示:“自去年补贴退坡之后,车企就意识到生产新能源汽车面临亏损,因此探索出两条发展路径,一个是努力往高端走,为消费者提供更好的服务,降低承受电池成本的压力;另一个是发展低端车型,不依赖补贴往农村市场走,借助现有的新能源下乡活动,二者共同推动中国新能源汽车快速发展。”

许海东认为,未来两个月,很多厂家可能面临积分考核的压力和限制,进而选择促销新能源汽车,这也导致整个下半年新能源汽车市场保持高速发展。同时,他还指出,从行业发展态势看,随着消费信心的持续回升,叠加双十一、车展以及新能源下乡等活动的拉动,市场需求的恢复仍将保持稳中向好的态势。但也应注意到,当前国际环境仍然复杂严峻,不稳定性不确定性较多;国内疫情外防输入、内防反弹的压力依然不小,这些也将给进一步巩固市场需求带来一定的风险。

文|《财经》记者 赵成

编辑|施智梁